9月27日，2024世界新能源汽車大會開幕。會上，寧德時代董事長曾毓群發表演講。曾毓群在演講中表示，寧德時代作為創新科技公司，愿景就是要為人類新能源事業做出卓越貢獻。為此，寧德時代提出了自己的解決方案：構建“零碳新基建”，開啟氣候行動新機遇。

曾毓群指出，“零碳新基建”應當具備三大特征。首先，零碳新基建要有全景式、一體化的解決方案 ，這完全是可行的；其次，零碳新基建，一定是可持續的；最后，最后，零碳新基建，是一種全球化的新生態。

聚焦電池，曾毓群表示，電池不僅是綠色交通的關鍵部件，也是可再生能源存儲和智能電網的基礎。他強調，能源的存儲，一直是個大問題。作為零碳新基建的核心要素，電池必須實現可循環；否則將帶來新的環境問題，可持續發展也就無從談起。但要實現電池的可循環，難度不?。涵h節冗長、利潤問題、電池管理復雜……幾乎每一樣都能成為門檻。

對于上述挑戰，曾毓群表示，寧德時代已構建起一個完整的電池全生命周期管理體系，涵蓋上游供應鏈、電池設計、生產、使用、回收和再制造等各個環節，致力于最大化循環利用。在這個循環生態中，寧德時代的電池可循環使用15,000次，儲能系統的使用壽命超過20年。

另外，曾毓群在演講中預計，到2042年，全球生產的電池將一半用回收鋰，一半用礦產，就能滿足社會需求。到2025年，寧德時代的電池工廠將全部成為“零碳工廠”。到2035年，我們將實現電池價值鏈碳中和。也就是說，那時我們生產的所有電池都將實現“碳中和”。

演講實錄如下：

大家下午好！很開心再次來到世界新能源汽車大會。

我每年都會參加這個大會，曾經討論過產業變革與融合，也展望了全球合作與新能源汽車市場化進程。

如今，這些期待正在成為現實。今年7月和8月，國內新能源乘用車市場的零售滲透率分別達到了51%和54%。全球正加速接近《博鰲共識》所設定的目標。

盡管個別國家和機構仍存猶疑，但全球汽車電動化發展的趨勢不會改變。因為我們沒有任何退路，這是人類保護環境，保護自己的必然選擇。

當下，全球極端天氣頻發。今年夏季，僅僅是我國境內，就已經發生20多起洪災，全球各地的高溫、暴雨、風暴更是數不勝數。不推進能源轉型，能行么？盡管我們為保護氣候作出了巨大的努力，但還不夠，實現《巴黎協定》目標的時間窗口，正在快速縮小。如何通過能源轉型，加速實現可持續發展目標，已經成為亟待解決的核心問題。

為落實碳達峰碳中和目標，我國已將應對氣候變化作為國家戰略，納入生態文明建設整體布局和經濟社會發展全局，加強頂層設計，構建了“1+N”的政策體系。

寧德時代作為創新科技公司，我們的愿景就是要為人類新能源事業做出卓越貢獻。為此，我們提出了自己的解決方案：構建“零碳新基建”，開啟氣候行動新機遇。

什么是“零碳新基建”？

基建，大家并不陌生，傳統的基建就是交通、供電、水利設施等等；而“零碳新基建”則是以實現零碳排放為核心，通過科技創新、新型商業模式，推動基礎設施的升級，構建一個高效、智能、零碳的基礎設施體系。

具體來說，我認為“零碳新基建”，應當具備以下三大特征：

首先，零碳新基建要有全景式、一體化的解決方案，這完全是可行的。

應對氣候變化，交通電動化只是其中一部分。從港口、碼頭、工廠園區，到我們所居住的城市……幾乎全場景都需要通過“零碳”解決方案實現再造，這是加快能源轉型的關鍵。畢竟，實現碳達峰碳中和，本就是一場廣泛而深刻的系統性社會變革，牽一發而動全身。

其實寧德時代成立之初，就瞄準了固定式化石能源替代、移動式化石能源替代、市場應用的集成創新三大方向，逐步構建全景式、一體化的零碳解決方案。我們很清楚，頭疼醫頭，腳疼醫腳的方式行不通。發電側的清潔能源替代、發電效率的提升、輸能損耗的降低、能源靈活調配、用電側的節能管理，以及終端消費清潔化、能源數智化管理等，哪個地方也不能掉鏈子。

我們已經與合作伙伴攜手打造一批示范項目，如零碳工廠、零碳園區、零碳交通、零碳港口、零碳社區等。這里面有巨大的市場空間，也有著極大的社會和民生效益。我們已經做足了儲備，也十分期待將自身新能源端積累的經驗、優勢向外賦能，積極投身于國家雙碳戰略的切實落地。

其次，零碳新基建，一定是可持續的。

零碳新基建從設計之初就要致力于實現可持續發展，具備長期的環境和經濟可持續性。

我們知道，電池不僅是綠色交通的關鍵部件，也是可再生能源存儲和智能電網的基礎。能源的存儲，一直是個大問題。作為零碳新基建的核心要素，電池必須實現可循環；否則將帶來新的環境問題，可持續發展也就無從談起。

但要實現電池的可循環，難度不?。涵h節冗長、利潤問題、電池管理復雜……幾乎每一樣都能成為門檻。

好消息是，寧德時代已經做好準備，我們構建了一個完整的電池全生命周期管理體系，涵蓋上游供應鏈、電池設計、生產、使用、回收和再制造等各個環節，致力于最大化循環利用。在這個循環生態中，寧德時代的電池可循環使用15,000次，儲能系統的使用壽命超過20年。有人可能會問，那20年之后怎么辦？這個問題不用擔心。去年，我們回收了10 萬噸廢舊電池，并重新生產了 1.3 萬噸碳酸鋰，鋰的回收率已經做到91.0%，鎳鈷錳回收率也達到了99.6%。

迄今為止，鋰電回收規模已連續多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個大規模產業化，具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。預計到了2042年，全球生產的電池將一半用回收鋰，一半用礦產，就能滿足社會需求。

同時，我們正在快速推進零碳戰略的落地。目前，我們已經有9座電池工廠獲得“零碳”認證。明年，我們的電池工廠將全部成為“零碳工廠”。到2035年，我們將實現電池價值鏈碳中和。也就是說，那時我們生產的所有電池都將實現“碳中和”。

當前，我們正在聯合全球電池聯盟GBA（Global Battery Alliance），共同開展“電池護照”試點項目，并于去年1月在瑞士達沃斯發布首批電池護照。今天，借此機會也向大家透露一下，不久之后，新的電池護照標準將會發布。我相信，它將成為電池參與零碳新基建的“通行證”。

最后，零碳新基建，是一種全球化的新生態。

“零碳新基建”不能有洼地、有孤島，而是一種開放共創的全球化生態。發展不平衡，是能源轉型的另一個大問題。但世界是一個整體，地球只有一個，要應對氣候變化，光靠部分地區實現“零碳”，遠遠不夠。全球必須協同合作，從“零碳島”“零碳城市”乃至“零碳鄉村”等，最終實現“零碳地球”。這需要技術的開放與共享，更需要各國在政策、產業、市場方面的緊密合作。通過創新的方式，讓技術、產業和經驗在全球流動，共同解決綠色轉型進程中的難題，打造一個綠色、穩定、可靠的“零碳新基建”生態。

寧德時代通過LRS模式，向全球車企乃至電池企業提供專利許可、技術和服務支持。合作伙伴不僅獲得電芯制造上的技術授權，還有全生命周期的解決方案，從而實現零碳科技與經驗在全球范圍內的快速應用和廣泛實踐。

海南是我國環境質量最好的省份之一，對環境和氣候的保護工作也走在前列。目前，寧德時代正在與海南推進零碳合作，結合海南零碳島整體規劃布局及當地資源特點，從打造具體零碳場景入手，推動區域零碳化和微電網合作，最終實現全島全面零碳化，助力海南全域零碳建設，并帶動周邊城市零碳協同發展。

這是個大工程，更是個技術細活，我們很期待，也很有信心。過去，海南曾是海上絲綢之路的樞紐，一條貿易路線連接了東西，改變了世界，如今，我們希望助力海南打造全球零碳新基建的重要樞紐，見證全球產業的“零碳”新合作。

建設“零碳新基建”，我們已經準備好了。期待和大家一起揚帆，加速向前。我們已經沒有時間等待，因為時間是沒辦法“循環利用”的。